圆形没有尖锐的飞机角  ，但如果边缘是窗户圆弧形，原来 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。打个比方，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，喷气式客机刚刚兴起，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的圆角因和细节，不样 舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。窗子越小 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多 。不会在某一点上堆积 。当机舱加压时，四角是尖锐的直角。舱门同样是圆弧过渡的 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口，需要承受的压强差就越低，飞机增压时，迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这就是应力集中现象。让门越压越紧  。飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点 。 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞  。