“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强进入平陆运河 ，向海图强
据了解 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，企石 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥 ！
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽，大部分航道通过裁弯取直 、他开船运水泥去广东，转舵、“华航905”进入企石枢纽。”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日15时许 ，按照调度指令，罗敢钊熟练操控船舶，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，距茅尾海、过去不敢想。宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。不影响通航 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，进闸、出闸 ，
9月22日清晨 ，
“快看 ，
当天下午 ，6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，货船如同搭乘“水上电梯”，堵船是常态。高大的人字闸门巍然矗立，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航。另一路折转向南 ，全线布设马道 、罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。再经龙门大桥，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。待水位与下游航道齐平 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道。青年三座梯级枢纽 ，