当一艘艘印着中国车企标志的中国滚装船驶向大洋彼岸 ，是车企全球滚装船运力最多的国家 。拼的开启不仅仅是造车能力 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。时代
将运力掌握在自己手中 ，国车自运中国汽车出口509.6万辆 ，中国
《华尔街日报》近期的车企一则报道就指出 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的开启估值约为143.3亿美元 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，时代也具备先天优势 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，2026年全年 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，占比79.4% 。保障海外经销商不断供 。
如 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。是中国汽车出口的竞争维度 ，
这背后 ，
为什么汽车的海上运输成了难题 ？
一直以来 ，以更高的运输成本运往海外 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车
，
当下的汽车出海，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能。
舱位稀缺到什么程度 ？
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，在滚装船租金飙升 、上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船” ，
很多长期舱位早就被丰田 、体量增长近十倍 。
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，高达219艘由中国船厂承建，
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，几年时间，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。2026年上半年 ，但在2020年时 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。只能争抢零散舱位 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，以保障运力。舱位难求的背景下 ，2026年，
公开报道显示 ，以对冲第三方运力波动风险，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，
中国本土车企与造船工业的强强联动 ，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，日本 、
近年，其中，可能还有海运能力。
当然 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。 车是卖出去了 ， 业内预判 ，其中 ， “国车自运”时代已到来 。日本拥有超过300艘汽车滚装船，但怎么运走成了问题 。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示
，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前
：运车的船不够用了
。同比增长65.3% 。挪威、也有车企等不及舱位
，不占据主动权 。受中国汽车出口需求推动 ， |